【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】桃園市長(zhǎng)鄭文燦2015年8月4日出席臺(tái)鐵桃園段地下化建設(shè)工程技術(shù)研討會(huì)表示，「公共建設(shè)必須選擇最佳方案，才是對(duì)人民負(fù)責(zé)」，希望鐵路地下化能夠早日定案，帶動(dòng)桃園都會(huì)帶完整發(fā)展、與北北桃首都生活圈大福整合，也希望研討會(huì)所探討的施工工法及經(jīng)驗(yàn)等，能提供未來臺(tái)鐵地下化或各項(xiàng)捷運(yùn)系統(tǒng)施工參考，為都市重大工程做最好的準(zhǔn)備。
 
鄭文燦表示，桃園是全臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)最密集、人口成長(zhǎng)也最快速，更是產(chǎn)業(yè)投資最多的地方，桃園地區(qū)工業(yè)產(chǎn)值約3.2兆，是竹科的兩倍，也連續(xù)12年蟬聯(lián)全國(guó)第一，舊都市計(jì)畫已無法因應(yīng)發(fā)展速度及現(xiàn)況。目前臺(tái)鐵行經(jīng)桃園、中壢兩大都會(huì)區(qū)路面，不只有噪音、震動(dòng)問題，對(duì)都市發(fā)展的景觀、交通動(dòng)線及相關(guān)都市計(jì)畫整合都會(huì)有影響。
 
鄭文燦指出，過去桃園鐵路高架化決策有其歷史背景，當(dāng)初主要是考量經(jīng)費(fèi)跟技術(shù)可行性，而原定高架化308億元工程費(fèi)用、於2021年完工的計(jì)畫，在新市府上任前就已經(jīng)延宕。他強(qiáng)調(diào)，公共建設(shè)要選擇最佳方案，才是對(duì)人民負(fù)責(zé)，也對(duì)歷史有所交代，臺(tái)鐵桃園段鐵路地下化是百年建設(shè)，地方主流民意也希望鐵路地下化能夠早日定案，目前臺(tái)鐵地下化可行性評(píng)估已委託工程顧問公司進(jìn)行期中報(bào)告，並與交通部展開協(xié)商，希望不要因工期、預(yù)算或技術(shù)問題，阻礙最佳建設(shè)選擇。
 
鄭文燦也指出，改採(cǎi)地下化的工期、經(jīng)費(fèi)、工程技術(shù)及各項(xiàng)建設(shè)等的搭配調(diào)整，包括中壢站與捷運(yùn)藍(lán)線共構(gòu)、桃園站與捷運(yùn)綠線共構(gòu)、地下化採(cǎi)取明挖或潛盾技術(shù)等問題，都要預(yù)先完整規(guī)劃。他希望，完工後除大幅改善噪音及震動(dòng)問題，也要打通前後站、設(shè)置更多通勤站，也在原路面鐵路空間做綠色廊道或其他規(guī)劃，將可大幅翻轉(zhuǎn)桃園市區(qū)整體規(guī)劃，並帶動(dòng)周邊土地開發(fā)及都市計(jì)畫的推進(jìn)，讓桃園發(fā)展整合為完整的都會(huì)帶。
 
他提及，目前主要大都會(huì)帶包括臺(tái)北、高雄、臺(tái)南鐵路地下化的經(jīng)驗(yàn)都可以做為參考；臺(tái)中正要完工啟用的高架化鐵路，由於路廊很大，約50公尺，可以預(yù)留道路及綠帶，相較於桃園鐵路沿線路廊寬度約20公尺，桃園高架化條件並不如臺(tái)中。
 
鄭文燦表示，北北桃是臺(tái)灣最大通勤帶，加強(qiáng)鐵路、捷運(yùn)通勤網(wǎng)絡(luò)等「綠色運(yùn)輸」的設(shè)置，可大幅降低小客車依賴度，疏解北北桃上下班時(shí)間高速公路壓力。他期盼桃園鐵路地下化能夠帶動(dòng)都市成長(zhǎng)，促進(jìn)北北桃捷運(yùn)接軌，包括捷運(yùn)新莊線延伸到桃園火車站、三鶯線延伸到八德，大幅整合北北桃的首都生活圈，這是未來桃園建設(shè)的重大目標(biāo)。
 
研討會(huì)由桃園市副市長(zhǎng)王明德、中央大學(xué)土木系教授張惠文及中央大學(xué)工學(xué)院長(zhǎng)田永銘主持，邀請(qǐng)臺(tái)日工程界專家學(xué)者及來鐵路局、高鐵局、鐵工局、地方政府、工程顧問公司及營(yíng)造業(yè)等人與會(huì)，針對(duì)桃園段地下化建設(shè)計(jì)畫、隧道工程、施工實(shí)績(jī)及施工技術(shù)進(jìn)行討論。